京セラと日本航空電子工業の違い

京セラ

京セラは、1959年に京都で「⁠ファインセラミックス」の専門メーカーとして生まれた会社です。今は、半導体製造装置用のセラミック部品、電子部品、複合機・プリンター、機械工具、通信端末まで幅広く手がけています。KDDIの前身である第二電電の設立にも関わりました。

売上の約51%がソリューション（⁠機械工具、オフィス用プリンター・複合機、通信端末など）、約32%がコアコンポーネント（⁠半導体製造装置用などのファインセラミック部品、車載カメラモジュール、半導体パッケージなど）、約18%が電子部品（⁠コンデンサ、水晶部品、コネクタなど）です。

日本航空電子工業

日本航空電子工業は、スマートフォン、自動車、産業機器などに使われるコネクタと、航空・宇宙用の電子機器をつくる会社です。1953年に設立され、航空機用電子機器の修理から始まり、1955年にコネクタの製造を始めました。

売上の約88%がコネクタ事業（⁠携帯機器向け、自動車向け、産機・インフラ向けなど）で、セグメント利益率は約6.0%です。

この業界の稼ぎ方の基本

• 電子部品メーカーは、電子機器や自動車のメーカー（⁠セットメーカー）に部品や素材を売って稼ぎます。太陽誘電やホシデンは、セットメーカーの生産計画の変動や値下げ要請の影響を受けることをリスクに挙げています。
• 同じ「⁠電子部品」でも、利益の源泉は会社ごとに違います。村田製作所はコンデンサなどのコンポーネント（⁠利益率約27%）、TDKはリチウムイオン電池などのエナジー応用製品（⁠約18%）、日東電工は光学フィルムなどのオプトロニクス（⁠約29%）、ミネベアミツミは祖業のベアリングを含むプレシジョンテクノロジーズ（⁠約22%）で稼いでいます。
• 税引前利益を開示する会社で売上に対する割合を比べると、日東電工約18.0%、村田製作所約16.9%、TDK約11.1%、ニデック約8.9%、京セラ約8.2%、ミネベアミツミ約8.0%です。
• 多くの会社がAI関連の需要を成長の軸にしています。TDKは「⁠AIエコシステム市場」、太陽誘電はAIサーバー向けの電子部品、ニデックはAIサーバー向けの水冷モジュールを挙げています。

会社を見分ける軸

• 利益率：、ヒロセ電機約22.1%（⁠税引前利益）、浜松ホトニクス約8.9%（⁠経常利益）、日本航空電子工業約3.6%（⁠経常利益）です。
• 何を売っているか：部品（⁠村田製作所、TDK、太陽誘電、ホシデン）、素材（⁠日東電工）、モーター（⁠ニデック、ミネベアミツミ）、製品や装置まで持つ会社（⁠京セラ、アルプスアルパイン、東京エレクトロン）で、会社の性格が変わります。
• 最も稼ぐ事業はどこか：売上の大きい事業と利益の大きい事業が一致しない会社が多くあります。アルプスアルパインは売上最大の車載機器より、スイッチなどのコンポーネントが利益の柱です。
• 京都の会社：京セラ、村田製作所、ニデックは、いずれも京都で創業した会社です。

京セラ

1. 1959年京都でファインセラミックスの専門メーカー、京都セラミックとして発足します。
2. 1982年4社を吸収合併し、社名を京セラに変えます。
3. 1984年第二電電企画（⁠今のKDDI）を設立します。
4. 1990年米国のAVX Corporation（⁠今のKyocera AVX Components）を子会社にします。

日本航空電子工業

1. 1953年日本航空エレクトロニクスとして設立し、社名を日本航空電子工業に変えます。
2. 1954年航空機用電子機器の修理・オーバーホールを始めます。
3. 1955年コネクタの製造を始めます。
4. 1971年慣性航法装置の製造を始めます。

京セラ

ROEの改善を主要な経営課題とし、2028年3月期に5.0%以上、2031年3月期に8.0%以上、将来的には10.0%以上を目指しています。先端半導体やモビリティ市場でのシェア拡大と収益性の向上を部品事業の方向性にし、ソリューション事業は「⁠モノ×コト売り」への転換を目指すとしています。累進配当も採用しました。

日本航空電子工業

企業理念は『⁠開拓・創造・実践』、グローバルスローガンは“Technology to Inspire Innovation”です。自動車の電装化、データセンターの光化・高速伝送化、ロケット・衛星開発の官民連携などを事業機会と見ています。