東海旅客鉄道の面接対策

10分で読める企業研究。有価証券報告書と公的データから、東海旅客鉄道の面接の前に押さえておきたいことを1ページにまとめました。

1. 東海旅客鉄道はどんな会社か

JR東海（⁠東海旅客鉄道）は、東京〜名古屋〜大阪を結ぶ東海道新幹線を運営する鉄道会社です。日本の大動脈を担い、売上に対する利益の割合が非常に高い会社です。今は、超電導リニアによる中央新幹線（⁠リニア中央新幹線）の建設を進めています。

いまの状況：東海道新幹線と在来線、そして建設中の中央新幹線の「⁠三世代の鉄道」を運営することを使命としています。

転機：2000年代名古屋駅にJRセントラルタワーズを開業し、品川駅を開業するなど、新幹線と駅の事業を充実させます／2011年国土交通大臣から中央新幹線（⁠東京〜大阪）の営業主体・建設主体に指名され、建設の指示を受けます。

2. 面接で使える数字

項目	数字	比べると
売上高	2.01兆円	運輸・郵便業の上場111社中6位。
売上に対する経常利益の割合	38.9%	業界中央値7.1%より31.8ポイント高い。
売上の4年の伸び	2.15倍	業界中央値は1.19倍。
従業員数（⁠単体）	18,518人	4年で0.99倍。
30歳換算年収	約739万円	業界中央値は約517万円。
月の平均残業	18.4時間	業界中央値は20.8時間。

売上・利益は有価証券報告書、年収・残業は公的データ（⁠詳しくは東海旅客鉄道の企業ページ）。

3. 押さえておきたいこと

経常利益率は約38.9%で、運輸業の中央値（⁠約7.1%）の5倍以上です。稼ぎの中心は東京〜名古屋〜大阪を結ぶ東海道新幹線で、一部の時間帯では「⁠のぞみ」を1時間に最大13本運転しています。
2011年に国から中央新幹線（⁠東京〜大阪）の営業主体・建設主体に指名されました。開業から60年以上たつ東海道新幹線の代わりとなる路線で、大動脈輸送を「⁠二重系化」するのが目的だと会社は説明しています。
有給休暇の取得率は約92%、平均年齢は約37歳です。会社は労働力人口の減少を踏まえ、AIを含む技術で業務を効率化する「⁠業務改革」と「⁠収益の拡大」を経営体力強化の二本柱にしています。

4. 聞かれる質問の材料

一言でいうと

東海旅客鉄道株式会社は、上場111社の中で売上6位の大手。稼ぎ方は「⁠人やモノを運び、運賃で稼ぐ型」。

同業との違い（⁠規模の近い3社と比べて）

	東海旅客鉄道	日本航空	ヤマトホールディングス	西日本旅客鉄道
売上高	2.01兆円	2.01兆円	1.87兆円	1.85兆円
利益率	38.9%（⁠経常）	6.8%（純）	1.4%（⁠経常）	10.0%（⁠経常）
4年の売上の伸び	2.15倍	2.95倍	1.04倍	1.79倍
30歳換算年収	739万円	810万円	1,086万円	620万円
月の残業	18.4時間	11.3時間	未公表	11.4時間

求める人物像

a 人材育成社会情勢や経営環境が変化する中において、当社グループが社会的使命を果たし続けていく上で、最も重要な役割を担うのは人材であり、様々な経営環境の変化に対応できる、多様な知識と経験を持つ人材を育成しています。このことから、当社では、特に鉄道の現業機関において「⁠規律」「⁠技術力」「⁠一体感」の3つを人材育成の基本理念として掲げ、当社の社会的使命を長期にわたり安定的かつ十分に果たし続けるための人材育成に取り組んでいます。出典：有価証券報告書「⁠人材の育成に関する方針」

有価証券報告書でくり返し使われている言葉：安全・デジタル・成長・自律・挑戦

会社自身が挙げているリスク

鉄道事業者間で比較可能な費用、経営方針、経営環境及び対処すべき課題等。

出典：有価証券報告書「⁠事業等のリスク」の見出し

よく聞かれる質問と答えの材料

入社後にやりたいこと: 事業の柱は運輸業・流通業・不動産業。
当社の課題は: 会社自身は「⁠鉄道事業者間で比較可能な費用」「⁠経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」をリスクに挙げている。

5. 逆質問の例

「⁠三世代の鉄道」を進めるうえで、配属予定の部署ではどんな取り組みが始まっていますか。
有価証券報告書で「⁠鉄道事業者間で比較可能な費用」をリスクに挙げていますが、配属予定の部署ではどう備えていますか。

同業他社との違い

東日本旅客鉄道との違い西日本旅客鉄道との違い九州旅客鉄道との違い東急との違い阪急阪神ホールディングスとの違い鉄道をまとめて比較