アイシンとNOKの違い

アイシン

アイシンは、トヨタグループの大手自動車部品メーカーです。オートマチックトランスミッション（⁠AT）やハイブリッド用の変速機、電動車の駆動ユニット（⁠eAxle）、ブレーキ、スライドドアなど、車の「⁠動く・止まる・開く」を支える部品をつくっています。

売上高は約5.1兆円で、自動車・輸送機器の業界で国内5位です。お金の入り口は、トヨタをはじめとする自動車メーカーです。とくにAT・CVT・ハイブリッド用などの変速機（⁠パワートレイン）は、1961年から続く中核事業です。

NOK

NOKは、自動車や一般産業機械向けのオイルシール、Oリング、防振ゴムなどのシール製品と、フレキシブルサーキットなどの電子部品をつくる会社です。1939年に東京で設立された江戸川精機と、1941年に神戸で設立された日本ベアリング製造が前身です。

売上高は約7,384億円です。事業は、シール事業（⁠オイルシール、Oリング、防振ゴム、ガスケット、メカニカルシールなど）、電子部品事業（⁠フレキシブルサーキット、プレシジョンコンポーネント）、その他（⁠特殊潤滑剤）です。

アイシン

1. 1943年トヨタ自動車工業と川崎航空機の共同出資で「⁠東海飛行機」が設立され、航空機エンジンの部品をつくります。
2. 1945〜1949年戦後、ミシンと自動車部品の製造に切り替え、「⁠愛知工業」として再出発します。
3. 1965年新川工業と合併し、社名をアイシン精機に変えます。
4. 1969年アメリカのボーグ・ワーナーとの合弁でアイシン・ワーナー（⁠のちのアイシン・エィ・ダブリュ）を設立。

NOK

1. 1951年東京オイルシール工業と日本油止工業が合併し、日本オイルシール工業になります。
2. 1960〜1961年ドイツのフロイデンベルグ社と資本提携し、東証に上場します。
3. 1969年日本メクトロン（⁠今のメクテック）を設立します。
4. 1985年社名をNOKに変えます。

アイシン

2026年2月に「⁠2028年中期経営計画」を策定し、「⁠稼ぐ力」の強化と将来への「⁠仕込み」の両立を基本方針にしています。電気自動車の普及スピードに地域差が出て、ハイブリッド車やガソリン車の需要が再び高まるなど「⁠パワートレインの多様化」が進む中、幅広い商品群を生かして「⁠“移動”の価値を創造する会社」への変革を目指しています。

NOK

「⁠Essential Core Manufacturing ― 社会に不可欠な中心領域を担うモノづくり」を掲げ、社会の「⁠安全」と「⁠快適」を支えるとしています。2026年10月にイーグル工業との統合を予定しており、統合後に中期経営計画を開示するとしています。シール事業では、電気自動車などの新領域向けの開発や、非日系自動車メーカーへの拡販に取り組むとしています。