ダイフクと新明和工業の違い

ダイフク

ダイフクは、工場や倉庫で物を運び・保管する「⁠マテリアルハンドリング」システムのメーカーです。マテリアルハンドリングシステム・機器と洗車機を手がけ、半導体メーカー向けのクリーンルーム内搬送システムも韓国・中国の子会社でつくっています。米国には自動車向け（⁠Daifuku Automotive America）、空港向け（⁠Daifuku Airport America）の会社もあります。

売上高は約6,607億円です。本体のダイフクのほか、北米のDaifuku North Americaグループ、韓国のClean Factomation、中国の大福自動搬送設備（⁠蘇州）が半導体メーカー向けのクリーンルーム内搬送システムを手がけています。

新明和工業

新明和工業は、ダンプトラックや塵芥車などの特装車、機械式駐車設備や航空旅客搭乗橋、水中ポンプ、救難飛行艇や航空機部品などをつくる会社です。1920年設立の川西機械製作所が始まりで、戦前は「⁠二式飛行艇」や戦闘機「⁠紫電改」をつくりました。

売上高は約2,850億円です。事業は、特装車、パーキングシステム（⁠機械式駐車設備、航空旅客搭乗橋）、産機・環境システム（⁠自動電線処理機、ごみ中継施設など）、流体（⁠水中ポンプなど）、航空機（⁠救難飛行艇、ボーイング社などへの航空機部品）の5つです。

ダイフク

1. 1937年坂口機械製作所として設立されます。
2. 1975年滋賀県日野町に工場（⁠今の滋賀事業所）を新設します。
3. 1983〜1995年米国、カナダ、シンガポール、タイ、台湾、韓国などに会社をつくります。
4. 2007年米国のJervis B. Webb Company（⁠今のDaifuku Airport America）を子会社にします。

新明和工業

1. 1920〜1943年川西機械製作所として設立され、「⁠二式飛行艇」や「⁠紫電改」をつくります。
2. 1949〜1955年新明和興業を設立し、ダンプトラック、タンクローリ、テールゲートリフタ、ミキサ車をつくり始めます。
3. 1960年日立製作所の系列に入り、社名を新明和工業に変えます。
4. 1969〜1975年航空旅客搭乗橋の初号機を東京国際空港に納め、US-1型救難飛行艇を防衛庁に納めます。

ダイフク

長期ビジョン「⁠Driving Innovative Impact 2030」で、2030年に連結売上高1兆円、営業利益率12.5%、ROE13.0%を目指しています。2027年12月期の目標は売上高8,000億円です。社是は「⁠日新（⁠ひにあらた）」、経営理念は「⁠モノを動かし、心を動かす。」です。

新明和工業

経営理念は「⁠新明和グループは、たゆまぬ技術革新で、安心な社会と快適な暮らしを支え続け、人々の幸せに貢献します。」です。長期経営計画[SG-Vision 2030]で、2030年度に連結売上高4,000億円以上、海外売上高1,000億円以上を目指しています。中期経営計画[SG-2026]では東南アジア・オセアニア・北米への展開強化や戦略的M&Aを掲げています。