西日本旅客鉄道と阪急阪神ホールディングスの違い
年収・残業・稼ぎ方・歴史を、
3行でいうと
- 30歳に
換算した 年収は 西日本旅客鉄道が 約620万円、 阪急阪神ホールディングスが 約702万円。 阪急阪神ホールディングスの ほうが 約82万円高い。 - 売上高は
西日本旅客鉄道が 1.85兆円、 阪急阪神ホールディングスが 1.20兆円で、 西日本旅客鉄道が 約1.5倍の 規模。 - 売上に
対する 利益の 割合は 西日本旅客鉄道が 10.0%、 阪急阪神ホールディングスが 10.3%で、 差は 小さい。
数字で比べる
| 西日本旅客鉄道 | 阪急阪神ホールディングス | |
|---|---|---|
| 働きやすさの | 71.1点 | 64.1点 |
| 平均年収 | 728万円 | 920万円 |
| 30歳換算年収 | 約620万円 | 約702万円 |
| 月の平均残業 | 11.4時間 | 未公表 |
| 有給取得率 | 89.9% | 未公表 |
| 平均勤続年数 | 13.7年 | 17.5年 |
| 売上高 | 1.85兆円 | 1.20兆円 |
| 売上に | 10.0% | 10.3% |
| 売上の | 1.79倍 | 1.61倍 |
| 従業員数 | 22,524人 | 241人 |
点数・年収・残業・有休・勤続は
- 売上の
4年の 伸びは 西日本旅客鉄道が 1.79倍、 阪急阪神ホールディングスが 1.61倍で、 勢いは 西日本旅客鉄道が 上。 - 当サイトの
働きやすさの 点数は 西日本旅客鉄道が 71.1点、 阪急阪神ホールディングスが 64.1点で、 西日本旅客鉄道が 上回る。
何で稼いでいるかの違い
西日本旅客鉄道
JR西日本は、
売上高は
阪急阪神ホールディングス
阪急阪神ホールディングスは、
売上高は
歴史の違い
西日本旅客鉄道
- 1972〜1975年国鉄時代に
山陽新幹線が 新大阪〜岡山、 岡山〜博多で 開業します。 - 1987年国鉄の
分割民営化で、 西日本旅客鉄道が 設立されます。 - 1991〜1997年山陽新幹線の
鉄道施設を 譲り 受け、 関西 空港線 (1994年)、 JR東西線 (1997年)を 開業します。 - 1995年阪神・淡路大震災で
東海道本線と 山陽新幹線が 不通に なり、 4月に 運転を 再開します。
阪急阪神ホールディングス
- 1907〜1911年前身の
箕面有馬電気軌道が 設立され、 宝塚線・箕面線の 開業と 同時に 池田室町で 住宅地の 分譲を 始め、 宝塚新温泉も 開業します。 - 1929年梅田阪急ビルが
竣工し、 阪急百貨店が 開業します。 - 1943〜1949年京阪電気鉄道と
合併して 京阪神急行電鉄に なり、 1949年に 京阪を 再び分離します。 - 2005〜2006年純粋持株会社の
阪急ホールディングスに 移行し、 2006年に 阪神電気鉄道と 経営統合して 阪急阪神ホールディングスに なります。
いま何に賭けているか
西日本旅客鉄道
福知山線列車事故のような
阪急阪神ホールディングス
都市交通、
どちらを選ぶかの目安
- 伸びている
事業で 任される 範囲を 広げたいなら、 売上の 伸びが 大きい 西日本旅客鉄道。
よくある質問
- 西日本旅客鉄道と
阪急阪神ホールディングスは どちらが 年収が 高い? - 30歳に
換算した 年収は 西日本旅客鉄道が 約620万円、 阪急阪神ホールディングスが 約702万円。 阪急阪神ホールディングスの ほうが 約82万円高い。 - 西日本旅客鉄道と
阪急阪神ホールディングスは どちらが 働きやすい? - 当サイトの
働きやすさの 点数は 西日本旅客鉄道が 71.1点、 阪急阪神ホールディングスが 64.1点で、 西日本旅客鉄道が 上回る。 点数は 残業・有休・年収・勤続などの 公的データから 計算した もの。